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日本物流巨型联结车上路「一车双柜」送更多
受到少子高龄化影响，日本险些各行各业都在匹敌人力不及问题；而在网购遍及之下，物流业面对重大人手压力。从前，宅配业推出涨价、限度配送功夫等战术，此刻又有了新解方，就是增长一次运送的货物量。物流业导入联结车，采取「一车双柜」的宅配法；同业间也不再相互竞争，彼此衔接货柜，增长配送效能。汽车商也开发「车检App」，利用联网物技术在手机上进行车表检验，将两人作业简化为一人，减轻物流业者的人事职守。
网购告白：「不论何时，不论何地，购物吧。」
手机越来越方便，网购市场也越来越重大，宅配业随着蓬勃。
一下车就得冲百米能力多送几件，宅配业绩创新高，但人手始终不及，为相识决这恼人问题，物流业想出了这个法子。
长12公尺的大卡车后面，再接上一节车厢，(两车)全长25公尺。解决司机不及之表，也能削减二氧化碳，不少物流业者都纷纷参与。
从前的物流配送车，大多是长这样的幼货车，而此刻日本的路上，巨型宅配联结车已经越来越多。宅配联结车在日本今年一月正式上路，只允许驾驶上东名高速公路，但随着遍及，邓刂盛开东北到九州岛一带，险些涵盖整个日本。宅配联结车行驶领域增长了，南来北往的货物也更多，物流业甚至起头敌手变队友。一辆车头拖两家货柜，业者不再想单打独斗，同业竞争改为同业结盟，有货一路送，有钱一路赚。
日本全国物流网协会长森日出男：「这是五、六年前齐全不在思考内的方式，日本的物流业正进入了转型期，不外这也很值得我们等待。」
物流业固然进入转型，但配送动线依然仍旧，超大货柜车穿梭大街幼巷，安全要求更上一层，业者首先面对的就是大车转弯的内轮差。
解决内轮差问题的是后方货柜，仔细看看底下车轮，车轮以前进方向相反，出现幼幅度的倾斜。
通常大车前后车轮固，转弯时会出现危险的内轮差，但新开发的轮轴系统，透过轮胎反向移动，能削减内轮差的产生，前后轮最大能够达到30度，让车子遇弯时更矫捷。
有了安全硬设备，安全的路路行驶就要交给物流士。行前酒测不成少，当局所造订的大型车、牵引车驾照缺一不成，还必须受过一按时数的讲习训练能力驾驶。
现实开车上路，「幼心」是最高准则；尤其遇到号志，司机要立刻反映出通过功夫，即便还是绿灯，车子已经在煞停，由于眼观八方的驾驶，看到了行人号志灯起头闪动，暗示汽车号志将随着变红。
宅配物流各务功一郎：「征途国际官网车长比通常大客车多了一倍，(汽车用)号志随时可能转红，所以我们会提醒自己，驾驶方式要避开危险。」
一车两柜的高效能配送法，与安全至上的行车要求，在人手欠缺之际，宅配联结车被视为宅配救星；而同时，汽车商的一款App也受到物流业关注。
测试员：「左边方向灯没问题，警示灯没问题。」 透过联网物技术，司机只有在手机上点一点，必要两幼我实现的行前车检，一幼我就可能做到，查抄了局也会同步回传纪录，不只减轻人力职守，也让行车安全更有保险。
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