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驶向深海 国际物流企业要安身全球
国际业务愈发频仍 ，国际物流也因而欣欣向荣 ，两岸国际物流巨头 ，也在世界舞台上崭露头角 ，并发展壮大 ，尤其是产业供给链的分工 ，使两岸国际物流企业表演的角色愈发沉要。
做为发展国际业务的必要前提 ，国际物流从诞生到今天 ，曾经历了天翻地覆的变动 ，尤其是货柜及货柜船的发现和诞生、船舶大型化（如出现50万吨的油轮）、航空运输频仍化等 ，加之90年代信息技术的发展 ，国际物流业到目前 ，已经发展成为一个蕴含各行业各领域的综合性产业。
在这期间 ，两岸的国际物流企业也得到了不休发展 ，并在产业链中起头有了自己的职位。例如在航运方面 ，截止到2019年4月 ，中远海运COSCO Container Lines已经成为了世界运力第三的货柜班轮公司 ，运量达2,789,709个货柜；台湾的长荣海运 ，世界运力排名第七 ，运量达1,206,898个货柜 ，运力占世界载运量5.3%；台湾的阳明海运 ，世界运力排名第八 ，运量达640,622个货柜 ，运力占世界载运量2.8%。不仅如此 ，两岸本土的物流服务企业们也纷纷出海 ，例如中菲杏注台骅、顺丰、中通、圆通等驰名货代与快递企业纷纷搭建了海表网络 ，并且起头涉足海表仓等业务 ，注明两岸物流企业 ，也在不休地器沉国际物流业务板块。
国际物流领域的挑战
航运发展疲软
当然 ，纵横于国际物流的企业 ，也在应对着自己的挑战。首先是航运方面。据统计 ，2019年台湾航运市场 ，货柜航运舱位需要成长率在4%左右 ，台湾港口的吞吐总量将达到约2.6亿吨以上；中国航运市场的年增长率将介于6.0%及6.5%之间 ，以港口吞吐量的增长情况来看 ，2011~2015年期间 ，内贸吞吐量由2011年的72.55亿吨增长至2015年的90.86亿吨 ，复合年增长率为5.8% ，而表贸吞吐量的相应复合年增长率则为7.1% ，预期到2020年中国港口的吞吐总量将达到170.41亿吨 ，2015~2020年的复合年增长率将为6.0% ，预期内贸吞吐量将达到119.78亿吨 ，同期复合年增长率将为5.7%。因而综合而言 ，航运市场稳中有升 ，其中表贸吞吐量增长率稍高于内贸。
不皮毛迸宗其他行业 ，航运市场更容易受到经济颠簸的影响。此前全球最大航运公司马士基首席执行官Soren Skou曾暗示 ，2019年全球经济远景会比2018年越发艰巨 ，全球业务增长疲软 ，由此航运市场也将受到影响而发展放缓。而具马士基颁布的2019年第一季度报表显示 ，只管马士基一季度公司收入增长2.5% ，营衣符润增长33% ，交易现金流翻了一番 ，达到15亿美元。但主因是在销售路达尔渣滓股份后 ，马士基占有了35亿美元的壮大自由现金流。而物流与服务公司2019年第一季度收入降落0.5% ，至14亿美元。由此可见 ，航运市场已经起头面对发展疲软的问题 ，而对于中国企业而言 ，例如凭据中美业务战的约定 ，机械设备仪器（凭据分类重要是家电、电子等类别）以及杂项制品、纺织品、金属制品等行业的出口业务将会受到影响 ，因而中国航运市场也将受到肯定影响 ，蕴含国际货代、报关、港务等领域的有关企业也会受到分歧水平的影响。而台湾航运业 ，因东南亚的布局较早 ，中美业务战导致工业品转由东南亚出产 ，台湾航运业因而也得到更多承载机遇 ，营收将有较大成长。
国际航空竞争强烈
国际航空运输方面 ，据统计 ，从前五年全行业货邮运输量年均增长5.3% ，2017年 ，全行业实现货邮运输量705.9万吨 ，比上年增长5.6%；同期全行业实现货邮周转量243.55亿吨公里 ，比上年增长9.8%。2018年以来 ，航空货运市场一连增长势头。数据显示 ，2018年前10月 ，货邮运输量达604.7万吨 ，同比增长5.5% ，其中国际航路实现199.1万吨；货邮周转量达215.10亿吨公里 ，同比增长8.7% ，其中国际航路实现153.4亿吨公里。
从企业层面回馈来看 ，例如大韩航空在采访中暗示 ，将来国际空运市场将随着国际电子商务的发展进一步扩大 ，重要集中在生鲜、电子产品、半导体等领域。与此同时 ，航空货运也将迎来更多竞争 ，竞争来自于航空公司、快递企业与亚马逊、京东等大型电商的直接跨入等 ，例如顺丰占有全货机47架、中国邮政航空占有货机33架、圆通快递占有货机12架等 ，面对愈发成熟的国际快递市场 ，占有更多的货机必将可能助力自身的业务增长。
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